Ford, GM, les dirigeants de Stellantis aident à convaincre Trump d'exempter des voitures du Mexique et des tarifs du Canada
Dans une décision qui sera sûre d'attirer l'attention de l'industrie automobile, le président Trump vient de faire une pause sur ses tarifs de 25% sur les véhicules canadiens et mexicains… pour l'instant. Après la pression des principaux constructeurs automobiles, y compris les PDG de Ford et GM et un dirigeant de haut niveau de Stellantis, la Maison Blanche a annoncé un délai d'un mois sur les tarifs, donnant aux fabricants une fenêtre brève – peut-être trop brève – pour s'adapter. Cela s'applique à tous les constructeurs automobiles opérant dans le cadre de l'accord US-Mexico-Canada (USMCA).
La porte-parole de la Maison Blanche, Karoline Leavitt, a confirmé la décision, affirmant que l'administration avait parlé avec les «Big Three», et indiquant clairement que Trump «ne recule pas» de sa guerre commerciale plus large. Alors que les constructeurs automobiles accueillent le retard, l'administration reste axée sur l'utilisation des tarifs comme effet de levier, en particulier pour faire pression sur le Canada et le Mexique sur la traite du fentanyl.
Un appel téléphonique de 50 minutes entre Trump et le Premier ministre canadien Justin Trudeau a également pris en compte la décision. Selon Trump, Trudeau a posé des questions sur l'assouplissement des tarifs, mais le président a doublé sur les préoccupations du fentanyl, affirmant que les efforts du Canada n'étaient pas suffisants. Alors que Trump a décrit l'appel comme se terminant par une «manière quelque peu amicale», il a ensuite pris un coup à Trudeau sur Truth Social, l'accusant d'utiliser le différend commercial pour conserver le pouvoir.
L'industrie automobile, quant à elle, se précipite pour donner un sens opérationnel aux tarifs.
L'American Automotive Policy Council, qui représente Ford, GM et Stellantis, fait pression pour une exemption complète sur les véhicules et les pièces qui répondent aux exigences de contenu strictes de l'USMCA. Les leaders de l'industrie préviennent que même un court retard ne suffira pas à éviter les perturbations d'une chaîne d'approvisionnement déjà complexe.
Le Canada a augmenté l'application à la frontière, déployant plus de surveillance et même désignant les organisations criminelles liées au fentanyl en tant que groupes terroristes. Mais Trump indique qu'il reste sceptique. Avec seulement un mois avant le déclenchement des tarifs, les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les responsables du commerce se préparent à ce qui pourrait être un bouleversement majeur dans la fabrication de l'auto nord-américaine.
«De toute évidence, une pause est la bienvenue, mais cette constante« à nouveau »de tarifs est difficile pour les entreprises qui tentent de prendre des décisions d'approvisionnement et de tarification en temps réel», a répondu Tiffany Smith du National Foreign Trade Council. «Nous continuons d'espérer que le Mexique, le Canada et les États-Unis peuvent résoudre la situation sans avoir besoin de recourir à des tarifs ou à des menaces», a cité Politico.
Les États-Unis importent des dizaines de milliards de dollars de voitures et de pièces automobiles des deux pays. En tant que tels, nous pouvons imaginer que les tarifs de 25% sur ces produits auraient sur les constructeurs automobiles américains opérant au Canada ou au Mexique. À mesure que les coûts de construction et de livraison des produits augmentent soudainement, les constructeurs automobiles seraient obligés de prendre des décisions rapides et peut-être dévastatrices concernant les produits qu'ils offriront aux consommateurs et où les construire de manière rentable.