Jensen Interceptor GTX confirmé comme prototype uniquement sur piste qui donnera naissance aux futures voitures de route

Jensen International a levé le rideau un peu plus loin sur l’Interceptor GTX, confirmant que la voiture fera ses débuts en tant que prototype destiné uniquement à la piste plutôt qu’en tant que voiture de route prête pour la production – et qu’elle portera le poids d’une future famille de modèles entière sur ses épaules en aluminium.

Jensen, dont le siège est à Banbury, dans l’Oxfordshire, a positionné la GTX comme un prototype avancé dont les bases d’ingénierie et de conception alimenteront directement une prochaine gamme comprenant des grands véhicules de tourisme homologués pour la route ainsi que des modèles plus extrêmes orientés piste. La révélation complète n’a pas encore été datée, mais le directeur général David Duerden a indiqué que le 60e anniversaire des débuts de l’Interceptor original en 1966 était la fenêtre cible – ce qui le place quelque part avant la fin de 2026.

Qu’est-ce que l’Interceptor GTX

La GTX est dotée d’un châssis en aluminium spécialement conçu et d’une carrosserie en aluminium façonnée à la main, ce qui en fait une création entièrement originale plutôt qu’un classique restauré ou une reprise d’un design Jensen précédent. Jensen International s’est montré particulièrement ferme sur ce point. Le groupe motopropulseur est un V8 suralimenté – provenant de GM, selon certains rapports, bien que Jensen n’ait pas confirmé le fournisseur – et les propos de la société sur une « expérience de conduite entièrement analogique » suggèrent une boîte de vitesses manuelle et des commandes physiques plutôt que quelque chose qui ressemble à un intérieur à écran tactile.

Des aperçus de la voiture visibles dans les images teaser révèlent une construction en fibre de carbone dans le diffuseur arrière, un panneau de voile faisant écho aux piliers C distinctifs de l’Interceptor d’origine et ce qui semble être une bande lumineuse LED pleine largeur couvrant l’arrière. C’est une forme contemporaine, pas un exercice de nostalgie.

Duerden a déclaré dans un communiqué : « L’Interceptor GTX n’est pas un show car statique. Il s’agit d’une spéciale axée sur la piste, développée comme un prototype amélioré, qui donnera un aperçu des prochains modèles Jensen. Nous sommes impatients de le dévoiler au monde, à juste titre soixante ans après le lancement du Jensen Interceptor original. »

Jeff Qvale joue un rôle central dans le projet, perpétuant un héritage familial ancré dans la marque : son père, Kjell Qvale, était autrefois propriétaire de Jensen Motors et a joué un rôle déterminant dans l’introduction des voitures de sport britanniques sur le marché américain. Le lien de Jeff avec la marque est autant personnel que commercial : il aurait passé du temps à l’usine britannique de Jensen lorsqu’il était adolescent, pendant l’implication de son père.

« Pour moi, ce projet est très personnel », a déclaré Qvale. « Jensen a joué un rôle important dans la vie de mon père et dans l’histoire de notre famille. Construite à la main avec la plus haute qualité, la Jensen Interceptor GTX établira de nouvelles références et offrira l’expérience de conduite ultra-analogique pure, haute performance qu’exige désormais une clientèle exigeante. »

Ce qui vient ensuite

Le rôle de la GTX en tant que plate-forme prototype signifie que les voitures qui comptent commercialement – ​​les modèles de route – sont encore quelque part à l’horizon sans calendrier confirmé. Regit estime que le modèle de production routier coûtera environ 250 000 £, le plaçant en concurrence directe avec des concurrents tels que la Bentley Continental GT et l’Aston Martin Vanquish. C’est une demande importante pour une marque dont l’histoire récente a principalement consisté à restaurer et à restaurer des Intercepteurs classiques, et qui a tenté un lancement de nouveau modèle similaire en 2011 qui n’a jamais atteint les salles d’exposition.

Cette fois, les fondations semblent plus sérieuses. La GTX existe comme une voiture fonctionnelle et capable de rouler sur piste plutôt que comme un concept rendu, et l’implication de Jeff Qvale apporte un véritable poids commercial et une connaissance du marché américain à un projet qui aura besoin d’un fort intérêt américain pour survivre – un peu comme l’Interceptor original, qui associait un style d’influence italienne à un Chrysler V8 et a trouvé de nombreux acheteurs des deux côtés de l’Atlantique. Soixante ans plus tard, nous sommes impatients de voir comment cela pourrait se concrétiser.