Le YouTuber Mat Armstrong a dépensé 4 500 £ pour une pièce Bugatti qui ne fonctionnait pas, puis a réparé la Veyron avec un tuyau de 40 £

La saga Bugatti Veyron de Mat Armstrong dure suffisamment longtemps pour que la plupart des gens qui la suivent ne soient plus surpris lorsque quelque chose ne va pas. Mais le dernier chapitre – une pièce Bugatti de 4 500 £ qui n’a absolument rien donné, suivie d’un tuyau en caoutchouc de quarante livres qui a tout réparé – mérite toujours d’être évoqué.

La voiture, une Veyron 2006 qu’Armstrong a sauvée de la reprise, présentait un défaut indiquant le module de commande de la pompe à carburant. Lorsque le module a été branché, le moteur s’est immédiatement coupé. Débranchez-le et la voiture a bien fonctionné – elle ne pouvait tout simplement pas réguler la pression du carburant sans lui. Le diagnostic d’Armstrong était logique. La partie semblait évidente. Il s’est avéré que le problème était complètement ailleurs.

Obtenir le rôle était sa propre épreuve

Dans un premier temps, Bugatti a refusé de fournir des pièces détachées aux acheteurs extérieurs à son réseau de concessionnaires officiels. La voiture devrait être dans leurs locaux, entretenue par leur personnel. Les appels répétés d’Armstrong sont restés sans réponse – selon la vidéo, la ligne a sonné sans réponse ou a été connectée à un message indiquant que tous les opérateurs étaient occupés. Finalement, après ce qui semblait être un nombre de tentatives vraiment épuisantes, Bugatti a cédé et a accepté de lui vendre le module. Le prix : 4 500 £. Non retournable, comme la personne qui a remis le colis a apparemment négligé de le mentionner jusqu’à ce qu’Armstrong le demande.

Il a installé le module. La voiture s’est découpée, comme avant. « Quatre mille dollars et demi pour rien », a déclaré Armstrong devant la caméra.

Pour être juste envers lui, la partie ratée a réduit les choses. Le nouveau module excluant le régulateur lui-même, Armstrong et son père ont commencé à travailler sur le système de carburant – en échangeant les capteurs de pression entre les deux rives du W16 pour voir si le défaut allait se déplacer, puis en échangeant les conduites de vide. Rien n’a changé.

Le défaut est resté du même côté, qui pointait vers les pompes à carburant elles-mêmes. Pour y accéder, il fallait vider le côté droit du réservoir et ouvrir les trappes qui révélaient une autre trappe en dessous.

Son père l’a trouvé. Le coupable s’est avéré être une conduite de carburant en caoutchouc détériorée, un tuyau haute pression qui reste immergé à l’intérieur du réservoir et qui s’est complètement dégradé au fil du temps. « Oh, tout a péri, n’est-ce pas ? Tout est détrempé. Ouais, c’est fini, n’est-ce pas ? » dit-il quand ils l’ont retiré.

« Il s’agit ici d’une conduite à haute pression qui se connecte là-bas et pompe le carburant vers le rail et celui-ci est immergé dans le carburant. Donc, cela allait toujours se produire au fil du temps », a expliqué Armstrong. La théorie de travail expliquant pourquoi elle s’est dégradée est que l’ancien propriétaire avait utilisé la voiture de 2006 avec du carburant E10 – un mélange contenant 10 % d’éthanol qui n’était pas en circulation lors de la construction de la Veyron. L’éthanol est un solvant agressif et un tuyau qui n’est pas conçu pour une immersion continue finira par se briser. Lorsqu’Armstrong s’est rendu chez le fournisseur de tuyaux PSH pour trouver une pièce de rechange, un spécialiste a vérifié que c’était bien le cas. « Euh ouais, le carburant ne ferait que ronger le silicium », lui a dit le fournisseur. « Effectivement, essayer d’utiliser du carburant moins cher à long terme a entraîné une réparation plus coûteuse sur cette voiture », a déclaré Armstrong.

Le tuyau de remplacement – ​​submersible, correctement évalué – coûte environ 40 £. Ils l’ont installé, ont fait rouler la voiture, ont observé que la pression du carburant se maintenait à 4,5 bars sur les deux rives et ont conduit la chose jusqu’à Monaco.

Les chiffres racontent l’histoire réelle

Les propres directives d’entretien de Bugatti pour la Veyron sont légendairement brutales. Selon Le lecteurle programme d’entretien officiel de Bugatti prévoit des changements de liquide annuels d’environ 25 000 €, des pneus neufs au prix de 38 000 € par jeu et recommandés tous les deux à trois ans, et le remplacement des roues à 50 000 € chacun après chaque 10 000 km parcourus. Le W16 de 8,0 litres de la voiture avec quatre turbocompresseurs produisant 1 001 chevaux n’allait jamais être bon marché à vivre. Une Veyron de base coûte environ 1,7 million de dollars lorsqu’elle est neuve.

La facture totale d’Armstrong – pièces de rechange, travaux de réparation, tout – s’est élevée à moins de 2 000 £, une fois retiré le module de 4 500 £ qui n’a eu aucun effet sur quoi que ce soit. « Cette voiture a été incroyablement bon marché à réparer. Et si je l’avais diagnostiqué correctement en premier lieu, je n’aurais pas eu à dépenser ces 4 000 € pour ce module de contrôle du carburant », a-t-il déclaré.

Le road trip à Monaco qui a suivi le problème impliquait un détour par l’usine Bugatti de Molsheim, qu’Armstrong a trouvée plus ou moins déserte un après-midi en milieu de semaine, un problème de contacteur de frein résolu avec des outils empruntés à des automobilistes de passage sur un col suisse, une Lamborghini Murciélago qui a subi une fuite de carburant et a dû être remorquée pour le reste du trajet, et un contrôle de la police suisse pour le bruit d’échappement qui a abouti à une amende de 250 £. La Veyron a réussi. À 13 km par gallon à vitesse d’autoroute, les coûts de carburant pour le voyage de retour s’élevaient à plus de 1 000 £ – confortablement plus que ce qu’il en coûtait pour réparer la voiture.

Ils ont parié la totalité de leurs dépenses en carburant sur un tour de roulette au Casino de Monte Carlo. Le noir est apparu. « Je ne suis pas sûr que nous puissions un jour faire mieux que cela », a déclaré Armstrong, garé à l’extérieur.

La Veyron est en marche. Il n’a fallu qu’un fusible, quelques travaux d’entretien, une leçon de 4 500 £ sur les erreurs de diagnostic et quarante livres de tuyau en caoutchouc pour y arriver.