Red Bull perd encore un autre ingénieur de haut rang alors que l’équipe Cadillac F1 s’agrandit

Paul Monaghan, ingénieur en chef de l’ingénierie automobile chez Red Bull Racing, est sur le point de quitter l’équipe de Milton Keynes et d’occuper un poste de direction au sein du département d’ingénierie de Cadillac, selon un rapport de RacingActualités365.

Monaghan est un vestige de ce qu’était l’équipe de Milton Keynes avant le départ de Christian Horner. Il a rejoint l’équipe en 2005, mais cette fidélité touche désormais à sa fin. Il a contribué à chaque campagne de victoire de championnat dont l’équipe a profité au cours de ces 21 années, y compris les quatre titres consécutifs remportés par Sebastian Vettel et Max Verstappen pendant l’ère dominante.

En attendant son transfert apparent dans l’équipe américaine, il purgera une période de congé de jardinage. Cela repousse considérablement le calendrier, puisqu’il devrait rejoindre la marque Cadillac à l’été de l’automne 2027.

Un autre élément du plan de championnat de Red Bull sort de la porte

Red Bull a été secoué par un exode important de personnel clé ces dernières années, Adrian Newey dirigeant désormais Aston Martin et Will Courtenay et Rob Marshall tous deux désormais chez McLaren – l’ingénieur de course Gianpiero Lambiase ayant confirmé qu’il les rejoindrait à Woking à partir de 2028.

Le déménagement de Monaghan chez Cadillac ajoute un autre nom à ce qui devient une très longue liste.

Monaghan a débuté sa carrière en F1 chez McLaren en 1990, travaillant d’abord dans la recherche et le développement avant de devenir l’ingénieur de données de David Coulthard. Il a ensuite rejoint Enstone, où l’équipe profitait de sa transformation de Benetton à Renault. Il était ingénieur de course pour Jenson Button et Fernando Alonso.

C’est à ce poste qu’il a aidé Alonso à remporter sa première victoire en F1 au Grand Prix de Hongrie 2003, avant qu’un bref passage chez Jordan ne le conduise chez Red Bull en 2005.

Pour Cadillac, attirer quelqu’un ayant les antécédents de Monaghan est encore une autre déclaration d’intention. L’équipe américaine est encore en train de construire les bases d’une opération F1 à partir de zéro, et un ingénieur qui a participé à six championnats des constructeurs apporte quelque chose qu’aucun budget de recrutement ne peut fabriquer rapidement. Qu’il arrive à l’été 2027 ou plus tard, la perte de Red Bull est en grande partie un gain pour Cadillac – et un autre signal que l’équipe qui a dominé la F1 pendant la majeure partie d’une décennie est toujours en train d’être démantelée, un personnage clé à la fois.