Un YouTuber a passé 3 ans à construire une supercar Tesla de 600 chevaux à partir de zéro
Construire une voiture personnalisée à partir de zéro est une tâche ardue et épuisante, même pour les mécaniciens chevronnés. Mais le YouTuber Jeremy Snow, le créateur derrière le Supercar électrique chaîne, a porté la philosophie du bricolage à un tout autre niveau.
Sans aucune expérience préalable dans le câblage haute tension, le soudage ou le moulage de fibre de verre, il a passé trois années laborieuses à construire une supercar électrique entièrement fonctionnelle de 600 chevaux dans son garage à Salt Lake City, dans l’Utah. Si vous avez déjà utilisé le manque d’expérience comme excuse pour ne pas vous lancer dans un projet automobile, préparez-vous à vous sentir incroyablement paresseux.
Un cours intensif en ingénierie de garage
La base de la construction est une voiture en kit K1 Attack, une plate-forme qui accepte généralement les moteurs à combustion interne conventionnels. Mais Jérémie s’est vite retrouvé dans le grand bain.
« Je ne sais pas grand-chose. La chose la plus aventureuse que j’ai faite en automobile avant cela a été de changer mes propres bougies d’allumage », a-t-il expliqué. Pour aggraver les choses, le kit ne contenait pas les instructions étape par étape auxquelles il s’attendait. « J’ai appris plus tard qu’il n’y avait pas d’instructions, donc j’ai dû comprendre la plupart des choses par moi-même et avec l’aide de YouTube ».
Ce qui a suivi était un cours intensif sur la construction automobile. Il a appris tout seul à riveter, souder, braser et peindre à la volée. Le faisceau de câbles de 12 volts a été entièrement construit à partir de zéro, et après avoir fait frire quelques circuits au début, il a appris à ses dépens que « les fusibles sont importants ».
Le cœur d’une Tesla Model S
Plutôt que de s’en tenir à un moteur à essence traditionnel, Snow a fait un grand pas en avant et s’est procuré une unité de propulsion arrière auprès d’une Tesla Model S Performance. L’installation d’un groupe motopropulseur EV dans un châssis destiné à un moteur à gaz a nécessité de lourdes modifications. Il a modélisé des pièces en CAO, découpé et soudé le châssis tubulaire pour l’adapter au sous-châssis Tesla et fabriqué un boîtier de batterie personnalisé pour abriter en toute sécurité les cellules haute tension.
Étant donné que l’unité d’entraînement Tesla a une voie très large, la carrosserie en fibre de verre d’usine du K1 Attack ne convenait pas. Il a dû apprendre la fabrication de la fibre de verre pour étendre les ailes arrière de trois à quatre pouces de chaque côté, garantissant que la voiture conservait sa position basse et exotique de supercar.
L’intérieur est tout aussi personnalisé. Il a construit une console centrale sur mesure, intégré un sélecteur de vitesses récupéré d’une mini-fourgonnette Honda Odyssey et programmé son propre affichage de tableau de bord numérique.
Grâce aux innombrables ajustements de ponçage, de câblage et d’espacement des panneaux, la construction est devenue une affaire de famille. Il demandait régulièrement à ses enfants de l’aider à l’assemblage, notant : « J’ai vraiment les meilleurs assistants ».
Après avoir appliqué une peinture bleu vif dans un garage de fortune et immatriculé avec succès la voiture sur la voie publique, il était temps de tester l’ingénierie. Il a emmené la voiture au Sonoma Raceway, la mettant à l’épreuve sur le parcours d’autocross et sur la piste d’accélération. Le couple instantané du moteur de la Model S Performance a transformé la voiture en kit en fusée.
« C’est plutôt génial de battre des Tesla sur la piste d’accélération », a déclaré Jeremy après avoir remporté un prix sur la piste.
Le voyage de trois ans a culminé avec le placement de la voiture dans un musée, une réussite incroyable pour un gars qui a commencé en sachant simplement comment changer les bougies d’allumage. Son conseil à tous ceux qui hésitent à démarrer un projet automobile ambitieux est simple : « Il n’y a pas de meilleure façon de faire quelque chose que d’aller le faire. »